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有着“东瀛宝马”之称的马自达近几年在国内市场的日子不怎么好过，目前每月的销量只有勉强几千台，这还是在大幅价格下调的前提下。作为曾经在中国市场日系车企中排名第四的品牌，仿佛一夜之间从高处跌入谷底。从最早的海南马自达到后来的一汽马自达直到现在形单影只的长安马自达。有海马323时期良好的开端、也有马6的辉煌时刻，而如今却显得那么的没落，用高开低走来形容马自达在中国的境遇最为合适。
当然，造成这一局面有多方面的因素。一直以来，马自达的产品在同价位的车型中都属于个性分明的类型，在网上有一个说法；“黑车不黑马自达”、意思就是很多品牌的汽车都被人挑毛病，而唯独马自达的产品却很少被人批评，尤其是机械素质方面，大家的口径几乎一致的好。这很明显了，如今马自达的销量表现不佳，跟马自达产品力本身没有半毛钱的关系。那么究竟是什么原因导致的呢？
在我看来有两个重要原因，其一，马自达的产品车内空间利用率都很一般，对比同级别同价位的产品没有任何空间方面的优势，要知道国内的消费者在购车时绝大部分还是要把车内的空间大小列入对比中的重要一环。毕竟与国外不同，很多用户都是奔着家庭的第一辆车而来的，既然是家庭用车，车内的活动空间的确很重要。而马自达擅长的是车辆的底盘操控性以及动力的匹配，对于车内的空间打造恰好不是马自达的强项。而这种动态驾驶感受则是需要用心去感受体会，所以造成了很多客户只是静态体验马自达的产品后便离开的情况。当然你可以说不盲目追求空间是马自达向操控的妥协，只是这妥协的代价似乎有点大。
其二，受到10-20万级新能源汽车的冲击，这个价位段的新能源汽车涵盖了轿车、SUV、皮卡，品类多种多样。而马自达的主销车型如昂克赛拉、CX-5等正好位于这个价位区间。而这个价位段的新能源汽车往往有着很多共同点:动力强、空间大、能耗经济性好、关键还能享受绿牌的免购置税以及不限行等政策。虽然马自达很快意识到了这一点，对全系对产品开始大幅调价，并且刚开始的时候效果还不错，销量也是直线上涨，然而新能源汽车的更新换代速度实在太快，各式新车让人眼花缭乱，最终马自达还是有些招架不住了。虽然厂家也想了很多办法，比如推出兼具油耗与动力的马自达CX-50混动版车型，但收效甚微。
虽然马自达如今在国内市场表现真让人为它捏把汗，但好在马自达并没有选择躺平，而是紧跟新能源汽车的发展步伐，结合自身的底盘操控优势以及长安在新能源技术方面的强项，于是推出了马自达EZ-6。这不仅对于马自达品牌来说是一次大胆的尝试,同时也表明了其态度和决心。对于这款全新的产品，很多人觉得它似乎脱离的了马自达的本质，更像是为中国市场而做出的妥协,但如果你看到马自达EZ-6明年将要销往欧洲这样的新闻就不会这样想了。
要知道马自达在欧美市场的表现一直都很稳定,如果用一款全新的新能源产品进入全球市场，说不定会收到意想不到的结果。目前长安马自达EZ-6有两个动力版本，分别是增程和纯电，不过受限于更严苛的排放政策，大概率出口到欧洲市场的是EZ-6的纯电版本。所以综合来看，马自达正在进行新一轮的全球化新能源布局，而正因为它在中国市场中的坚持，从而让它有了与全球最先进新能源技术合作的机会，所以在我看来马自达在未来还可能进一步字新能源技术领域与国内车机深入合作，推出更多的新能源车型。（文/KK）